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国道，东起上海人民广场，西至西藏聂拉木县友谊桥，全长千米，是我国最长的一条国道。而其中的川藏公路，一路惊险绝美雄壮，被称为“天路”。
川藏公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿过莽莽原始森林和无数险峻地段，年破土动工至年分段建成。
川藏公路建成通车以后，为西藏经济发展、社会稳定，巩固祖国西南边防发挥了重要作用，有力地促进了藏东地区社会和经济的发展。是西藏连结西南各省区的纽带，也是藏东地区的经济命脉。
但由于受到当时社会性历史条件、复杂的自然因素制约，川藏公路抗灾能力弱，地质灾害多，越来越不适应社会的发展。为提高川藏公路通行能力，改善藏东地区交通条件，西藏自治区政府、交通厅立项投资修建林拉高等级公路，全长公里，总投资亿元，设计时速80公里/小时，项目采用双向四车道一级公路标准，要求年6月30日全线建成通车。
10月以后的高原上已是天寒地冻的大风季节。记者跟随中铁20局集团西藏工程有限公司总经理夏远航来到了平均海拔在米以上的林拉公路的米墨段第三标段工地，这段道路就由该公司承建。
米墨段是指米拉山至墨竹工卡县日多乡念村，接米拉山隧道段终点，沿墨竹玛曲河谷经过日多乡、扎西岗乡、工卡镇至墨竹工卡县城东，路线全长64.公里。而第三标段起于扎西岗乡罗玛村,位于墨竹工卡县境内，路线全长17.72公里。这短短的17公里，桥梁有8座，墩台有个，基桩根，T梁制运架片，涵洞及通道59道，重点工程为路基高填方填筑和T梁的制运架施工。
项目部地处西藏自治区墨竹工卡县扎西岗乡藏族地区，民族气息浓厚，民风民俗和生活方式与汉族不一样。
项目经理郭晖告诉记者，在刚进场之初，工地还未开工，为了尽快解决项目部驻地、拌合站、梁场建设的临时用地，以及主体工程红线征地和取土场的用地，自1月13日进场，项目部克服了高寒缺氧，头疼、口干、流鼻血的高原反应和与当地藏民语言不通等困难，不等不靠，主动与村、乡调查了解，熟悉情况，确定选址，掌握标准，并积极和乡、县各级部门沟通协调，通过灵活多样地协调努力，很快签订了多亩项目部驻地、拌合站和梁场建设的临时用地协议，确保了大临建设顺利进行；同时全线主体工程红线征地和取土场用地全面展开，主体工程17.72公里用地和多亩取土场用地顺利完成，为主体工程施工全面展开创造了良好条件。
然而，由于刚刚进入西藏，对当地的人情世故，市场环境了解不透，经验不足，建设工作举步为艰。前期拌合站建设缓慢加之设备故障，砼不能正常供应。梁场资源配置不到位，大龙门吊迟迟不能配套投入使用，导致提梁、运梁不能同步，严重影响制梁的进度。尤为严重的是，前期雨水较多，对便道、便桥冲毁严重，现场交通受阻，使各项工程进度大部分处于停滞。
虽然施工工期有一年多，然而高原冬季漫长，有效施工时间只有过半，而且冬季有效施工时间只有两个月，工程大部分主体要在今年结束。土方完成时间是年9月30日，路基防护截止年10月31日要完成70%以上，钻孔桩年9月20日结束，下部构造结束时间是年10月31日，梁板架设完成时间是年11月30日，梁板预制完成时间是年10月31日，桥面系截止年10月31日要完成80%。
项目部充分认识到按时通车，是历史赋予的神圣使命，更是西藏人民的热切期盼，面对责任绝对不能退缩，面对使命更要勇往直前！林拉项目是二十局的一面旗帜，能否在西藏立足，也就看是否能经得住这次考验。所以项目部下决心一定要坚持到底！要把握关键节点工期，无论是人员、物资、设备、还是资金，都要筹统兼顾，合理安排，倒排工期，一定要把工期计划到月、到周、到天、到人，领导监督、管理人员落实、作业人员实施，各项工作一定要落到实处。项目部唯有打破常规，拿出决一死战的决心和壮士断腕的勇气，才能够冲出一条血路。结合项目现场实际，公司迅速组织调整补充人员、机械设备，确保了施工生产顺利进行。截止目前，参建员工共计多人。经过全体员工的共同努力，克服了雨季施工困难、工期压力大、进度滞后等困难，扎实开展桥涵、路基等工作，认真组织路基填筑、桥梁钻孔桩、下部结构及涵洞施工，各项工作有序推进。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。这句话用在这些铺架天路的建设者身上是那么的贴切！经过他们的辛勤建设，工程量目前已经完成了80%以上。
记者偷偷问郭晖：按照这个进度，你们会不会提前完工？
憨厚的郭经理笑而不答。
采访结束临出工地大门的时候，记者碰到了一位年龄相仿的巾帼女将，她居然是焊接班的班长!
项目部的人都在夸她焊接本领高强，她羞涩一笑说：因为我们女人更细腻一些！记者忙着拉着她合影，又怕影响她工作，急急慌慌的等她走远了才发现忘了问她的姓名。
就把这遗憾留到通车的那天吧，记者一定会重上高原，为这些新时代最可爱的人端上一碗庆功美酒！
记者：方佩岚
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