晚高峰，地铁八王坟站的上班族们在人行道上走地颇为艰难：大量的共享单车摆放在人行道上，虽然摆放整齐，但依然占据了大量的通行空间，越来越多的人流只能在不足两米的通道中缓慢前进。不仅八王坟东站，北京几乎所有的公共交通区域尤其是枢纽站，都面临被共享单车围困的局面。
作为“最后一公里”交通需求极大的大型市场，北京到底需要多少共享单车？而作为停放空间资源极其稀缺的大型城市，北京又能容得下多少共享单车？
需求?
六环内总需万-万辆
根据北京市城市规划设计研究院近日完成的“北京需要多少共享单车”的阶段性研究报告，共享单车需求主要来源于两部分：第一部分是接驳公共交通，包括接驳轨道交通与接驳地面公交两类；第二部分是完成门到门出行，以5公里以内的短距离为主。
接驳轨道交通方面，根据估算，共享单车每日承担接驳轨道交通的总量约为万-万次，按照每辆单车周转率为4次/日进行测算则每日接驳地铁约需要59万-88万辆共享单车。通过共享单车接驳公共交通，则每日约有21万辆的单车需求。
门对门出行方面，北京市每日约有万次的出行通过共享单车完成，除以单车周转率，则需要共享单车约92万辆。
综上，从满足市民出行需求的角度出发，得出现状全日北京市六环内市民对于共享单车的需求总量约万-万辆。
承载?
五环内人行道可容自行车约83-万按照摩拜单车与清华同衡规划院共同发布《7共享单车与城市发展白皮书》，一辆共享单车需要2米×0.6米的停放空间。
而根据北京市城市规划设计研究院的普查，在人行道上停放自行车后，五环内人行道宽度符合要求的道路总里程约公里（双向），若考虑到由于树池、变电箱、机动车违章占用人行道停放等，实际能够用于自行车停放的道路长度仅约公里（双向）。按照每辆车占用0.6米的宽度测算，则五环内人行道可容纳自行车约83万-万辆。
考虑到道路隔离带、建筑前区、绿化空间也能承载共享单车，实际道路空间内的停放能力要大于以上的估算值。但同时，道路内除承载共享单车外，还停放私人自行车及电动自行车，所以总体来说，停放共享单车空间非常紧张。
投放?
已投放万辆且分布集中
数据显示，共享单车在北京的投放量呈爆炸式的增长。据9月7日的最新数据，北京的共享单车已达到万辆，且分布非常集中，因而带来很多停放问题。
那么，单车的投放是否存在一些不合理呢？北京晚报记者选取了三个不同类型的接驳点，在晚高峰前后时段进行了观察。
观察点一：地铁蒲黄榆站
特点：5号线与14号线换乘站，周围居民区较多，共享单车主要用作居民从家到地铁站之间的“最后一公里”。
结论：投放量相对较低，不存在过量投放现象。早高峰时段聚在地铁站附近的共享单车到晚高峰后基本都已被骑回小区。
观察点二：地铁宋家庄站
特点：5号线、10号线、亦庄线换乘站，周围居民区较多，但同时有大量客流从此流向郊区。
结论：投放量相对较高，有一定程度的过量投放现象。早高峰时段聚在地铁站附近的共享单车到晚高峰后还有约1/3停留在原地。
观察点三：公交八王坟东站
特点：CBD至东部、燕郊、大厂的中转站，周围居民区较少，大部分客流在此短暂停留后流向郊区。
结论：投放量很高，过量投放严重。早高峰时段聚在地铁站附近的共享单车到晚高峰后大部分仍留在原地。
未来?
每日需共享单车约-万
根据“到年城六区公共交通出行比例达到42%，其中轨道交通占比为60%的规划目标。”这一发展目标估算，年北京城六区地铁全日进出站客流约为万，按照共享单车承担30%的出行比例测算，约有万次出行需共享单车完成，若单车周转率为4次/日，则每日约需要98万辆单车；地面公交客流量约为万，按照10%由共享单车完成接驳进行测算，有万次需要共享单车完成，单车周转率为4次/日，则需要26万辆单车——合计中心城接驳公共交通出行约需要万辆单车。
同时，如果按照未来城六区自行车出行比例不低于12.6%的规划目标。若实现此规划目标，北京市每日约万次的出行需要借助自行车完成。在共享单车出现前，4年自行车交通承担万次，则未来预期增长万次出行需共享单车和私人自行车共同承担，若全部由共享单车承担，周转率达到4次/日，则需要再增加万辆共享单车；若私人自行车和共享单车各承担一半，则需要再增加63万辆共享单车。
综上，满足两部分需求，每日需要提供共享单车约万-万辆。可以预见，市民对共享单车的需求仍旧旺盛。
那么，如何为未来可能仍将增加的共享单车提供足够的停放空间呢？
结合目前共享单车主要停放在人行道的现状，上述报告指出，远景年北京市规划道路网络将加强次干路及支路的建设，人行通行空间面积将扩充一倍，因此，人行道上可利用的停放自行车空间将扩大一倍，则人行道可承载自行车停车约万-万辆。即使这样，单靠人行道来提供共享单车停放空间仍旧无法满足未来的需求。而挖掘更多的路外停车资源，合理规划停车地点，统筹安排自行车、共享单车、电动自行车的停放空间，是共享单车停放问题的根本解决之道。
北京晚报记者白歌
编辑王雅贤
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