两年前，家住通州的梅女士购买了一辆新能源车。“这辆车冬季充一次电后的续航里程在公里左右，比夏天少了多公里。我从家到单位大概有25公里，冬天单程要用掉8%的电量。为了保证车的续航能力，我只能全程把空调控制在21℃。”梅女士说，如果车里没有孩子和老人，她甚至会将空调关闭以保证续航能力，“冬季每次出门之前，我一定会把电池充满。” 同为新能源车主的崔先生发现，到了冬天，小区内的公共充电桩也变得紧俏了。“春秋季每天下班到家，小区里空余的公共充电桩还挺多的。现在是冬天，一下子就紧俏了，所有新能源车主都有这个需求。我的车是去年买的，冬季两天就要充一次电。”崔先生说，原本续航里程公里的车，到了冬天最多只能跑公里。“只要发现续航里程还剩公里时，我就得马上寻找充电桩。” 有二手车商表示，最近车主出售的新能源车，车龄在3年左右的，价格却被压得很低。“续航能力决定了新能源车的价格，部分车龄三年的车，续航里程只有原来的80%，询问的顾客也不是很多。” 为什么降温后，新能源车蓄电能力大打折扣？真锂时代创始人墨柯认为，新能源车耗电的速度与车辆电池的性能和材质有关。“目前大部分新能源车的电池是磷酸铁锂电池和三元电池。电池在夏天的使用率可以达到%，如果气温降到零℃，电池的活性会降低，此时使用率可能只有80%左右，屏幕虽然显示电充满了，实际上并没有充满，这就是冬天新能源车掉电快、续航里程低的原因。而且随着温度的降低，使用率还会下降。”墨柯说，车主可以通过降低车载导航、音响、倒车影像等智能产品的使用率，来确保车辆续航能力。
来源：北京晚报
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